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台灣高速鐵路

台灣高速鐵路(簡稱「台灣高鐵」)於西 元2007年1月5日開始營運,在亞洲,這是繼日本 、南韓之後的交通新頁。

台灣高鐵行車時速最高可達300公里/186哩,大幅 地縮短了台北至高雄的交通時程,目前搭乘 飛機於兩地往返需五十分鐘,搭火車需四小 時四十五分鐘,自行開車需六小時,一旦台 灣高鐵的直達車開始營運,從台北到高雄, 則僅需八十分鐘。

「以高鐵為經,區域大眾運輸系統為緯」的 高速大眾運輸路網,日後將和台鐵、捷運、 公車等區域運輸系統,進行橫向整合,而這 樣的整合簡稱「三鐵」。雖然,台灣高鐵是 現今全世界最短的高速鐵路,但被定位為「 高速捷運」的角色,因此,營運方法和歐洲 、亞洲大不相同。

Significant Spatial Transformation

以前,往返於台灣南北最快速的方式,都是 以搭船居多,兩地的商務活動也因此受限。 台灣逢甲大學都市計畫系系主任劉耀華表示 於2005年八月的一份研究報告中,深入探討了 運輸系統對台灣生活圈結構的影響,一如其 他歐美國家,西元1908年鐵路的興建造就台灣 第一次空間革命,奠定了交通發展史的基礎 ;西元1978年通車的中山高速公路(國道1號),以 及1993年通車的第二高速公路(國道3號),則是台 灣生活區的第二次空間革命。 台灣高鐵完成後,北中南三大都會區將可整 合一巨型都會帶,將會造就台灣地區第三次 空間革命,並實現一日生活圈的理想(One-day Living Circle)。

高鐵的籌備開始於西元1971年,由台灣交通部 運輸研究所「第一期台灣地區整體運輸系統 計畫委員會」負責規劃,當時該計畫的主持 人是台灣著名的運輸系統分析學者 - 姜渝生 博士。姜渝生指出,現今的高鐵的站點與原 來的計畫有所差異,在原來的計畫中,是將 台鐵與高鐵整合在一起,但因為考量整合後 的高鐵車站周邊地價勢必飛漲,和當時前總 統蔣經國考慮新市鎮的開發,所以才會將高 鐵車站自台鐵移開。

而高鐵的車站,確實非座落在縣市繁榮的中 心,在三鐵共構的概念下,高鐵的每個站點 將會發展出各自的聯外捷運系統,以串聯車 站與市中心,目前聯外捷運系統已發展完成 的有台北和板橋。高鐵各站點的聯外捷運系 統未來將陸續完成的則包含:桃園 (西元2012年) 、新竹 (西元2010年)、台中 (西元2013年)、台南 (西 元2010年)、左營/高雄 (西元2007年底)。另外,高鐵 也計劃於2010年新增南港、苗栗、彰化及雲林 四個站點,其中,南港站將規劃捷運系統。 由於目前仍有一些聯外系統尚未建設完成, 因此暫時以現有的交通系統作為接泊。

姜渝生表示,高鐵的出現,帶動西部大都會 人口分佈及就業的重新分配,桃園、新竹、 台中將會成為台北的腹地,甚至嘉義都有可 能會成為台北的腹地,至於台南是否會成為 高雄的腹地,仍有待時間觀察。

現在高鐵共有八個車站在營運:台北、板橋 、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、左營/高 雄。為了達成三鐵共構,高鐵各站點將會整 合完整的聯外捷運系統。

高鐵共有十二節車廂,由於最高行車時速可 達300公里/186哩,因此其中的九節車廂設計為動 力車,此設計讓坐在前後車廂的旅客仍有足 夠寬敞的空間,不會感到擁擠。十一節為標 準車廂,共923個座位,每排有5個座椅 (2+3);一節 為商務車廂,共66個座位,每排有4個座椅 (2+2)。

台灣高鐵是由民間企業高鐵公司承包,屬於 政府公共建設BOT案 (Build, Operate, Transfer)。按現有BOT模式,高 鐵公司自承包台灣高鐵該年起計算,35年後, 必須將台灣高鐵歸還給台灣政府。高鐵計畫 總建設經費共耗資新台幣4,806億元,約美金150億 元。

台灣高鐵列車以「日本新幹線」為核心系統 藍圖,將其改良設計成符合台灣地形及環境 的「列車700 Taiwan」行駛。高鐵列車則是由三家日 本公司:Kawasaki Heavy Industries, Ltd.、Nippon Sharyo Ltd.、Hitachi Ltd. 聯合建造。

高鐵列車除了設有隔音設備外,還有販賣機 (位於1、5、11車)在車上定點販賣,及每節 車廂皆設有為殘障人士設計的特別座椅、專 用洗手間,而且都有旅客乘車資訊系統,提 供如到達地點、預定到達時間、目前速度等 訊息。

在票價上,商務車廂座位約為標準車廂座位 的1.6~2.2倍,其特色如下

  • 有較大的個人空間。
  • 每個座椅附有腳踏墊、閱讀燈、音樂台。
  • 個人音樂收聽系統,共有五個音樂頻道: 古典、爵士、新世紀/輕音樂、國語流行音 樂、西洋流行音樂讓旅客選擇,提供總長 約5小時的音樂。不主動提供耳機,旅客若 有需要可向服務員索取,但是,市面上一 般的隨身聽耳機亦可相容,可行自攜帶上 車使用。
  • 每個座位皆提供110V電源插座,皆是兩孔插座 。

高鐵營運初期以30組列車,五種行車模式A、B 、C、D、E提供服務(請參考下列圖示),初 期試營運期間為以B、D、E行車模式為主。

  • A台北到高雄左營,直達車,車程約80分 鐘。
  • B台北、板橋、台中、高雄左營, 車程約91分鐘。
  • C台北、板橋、台中、彰化、雲林、嘉 義、台南、高雄左營,車程約117分鐘。
  • D台北、板橋、桃園、新竹、苗栗 、台中、彰化、雲林、嘉義、台南、高雄 左營,車程共約136分鐘。
  • E台北、板橋、桃園、新竹、苗栗 、台中,車程約65分鐘。

高鐵路線全長約345公里/214哩,全線共48座隧道, 最長的隧道為八卦山(約7.36公里,由德國經17個 月開鑿完成),其中超過4公里的隧道有3座。 營運初期每日載客量估計約可達14萬5千人。

高鐵於建設完成後,各站將每日營運19小時 ,自早上5點30分至凌晨12點30分。但於營運初期 則為早上7點至晚上10點30分

至於訂票方式,則開放網路預先訂位,或於 各車站的自動售票機或售票窗口進行購票。 旅客完成訂位付款後,可於乘車前至車站內 之自動售票機或售票窗口取票。

高鐵700T型列車檔案
車型  台灣高鐵700T
列車車廂數 共有12節車廂,由9節動力車 及3節無動力車構成,其中1節為商務車廂使 用,其餘11節為標準車廂
座位數 989席,其中標準車廂923席,商務車 廂66席
最高營運速度 300公里/小時 
座椅配置  商務車廂:2+2(每排4個座椅
標準車廂:2+3(每排5個座椅
列車長度 車身長度:
27公尺(兩端車輛)
25公尺(中間車輛)
總長度 304公尺
車身寬度 3.38公尺
車身高度 3.65公尺(至頂板)
高速鐵路計畫總建設經費 NT$480.6 billion
US$14.5 billion
CA$17.2 billion
路線 全長約345公里(台北站至高雄的左 營站),全線工程主要為高架橋樑佔約242公 里(佔73%),其餘為隧道約48公里及路堤/路塹 約40公里。
隧道 全線一共48個隧道,最長隧道為八 卦山(約7.36公里,由德國經17個月開鑿完成)和 龜山隧道,其中超過4公里之隧道有3座。
沿途經過 14個縣市、77個市鄉鎮區
空車重量 12節列車車廂約503頓

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